买车配“司机 ”?这些车最低19万起就配NGP智驾功能
1 、以下这些车最低19万起就配NGP智驾功能：飞凡 R7价格：厂商指导价199 - 399万元，去年11月改款后全系降价9万元 ，入门版降至199万元起 。车身尺寸：4900/1925/1655mm 。NGP功能情况：入门版因减配取消高精地图 ，不能享受完整智能导航辅助驾驶功能，需购买中/高配车型才可获得。
2 、全新第三代荣威RX5 NGP智驾版通过高阶智能辅助驾驶功能，帮助新手实现“老司机 ”般的驾驶体验 ，其核心优势体现在多维感知硬件、高效决策算法、深度道路测试及人性化交互设计上。
3 、后续加装：若购车时未选装 ，后续需先确认车辆已升级至XPILOT 0硬件系统，再一次性支付6万元购买NGP终身服务 。需注意 ，早期车型的基础智能辅助驾驶功能（如自适应巡航）可能已标配 ，但NGP等高阶功能需通过上述方式解锁 。
4 、NGP（Navigation Guided Pilot）即智能导航辅助驾驶，是小鹏汽车XPILOT自动驾驶辅助系统的核心功能模块 ，通过用户设定导航路线实现A点到B点的智能辅助驾驶。功能特点基础操作支持：支持智能变道、进出匝道 、交通锥桶避让等操作 ，并配备SR智能辅助驾驶环境模拟显示系统，实时呈现车辆周围环境信息 。
在中国市场,起亚还有机会吗?
杨洪海表示“起亚绝不会退出中国市场” ，因为起亚全球市场的表现依旧强劲 ，全球市场的销量规模和盈利能力做支撑，起亚中国还能继续“补贴”得起 ，玩得起耗得起 。然而 ，这种表态并未能有效提振起亚在中国市场的销量。起亚中国市场的现状与挑战：起亚在中国市场的销量持续下滑，品牌影响力逐渐减弱 。
现代起亚在中国市场遭冷落，主要原因是品牌形象基础薄弱 、对市场需求把控不到位 ，具体体现在产品质量、产品更新换代 、品牌传播 、产品重合度等方面 。详细分析如下：过分追求销量 ，忽略产品质量：现代起亚为追求市场份额，在国内未引进真正有技术含量的作品 ，不断引入低端产品。
起亚在中国市场市占率仅剩0.25% ，其溃败是战略迷失、产品失焦 、电动化迟滞与口碑崩塌共同作用的结果 。
这表明悦达起亚在海外有一定竞争力，但离中国消费者越来越远 ，从长远看不利于在华发展 。外部竞争压力 性价比优势丧失：韩系车曾以性价比给中国用户留下深刻印象 ，但自主品牌成功上位后，这一优势被瓦解。
起亚不可能退出中国市场 ，均为谣言 日前 ，起亚中国首席运营官杨洪海在起亚EV5静态品鉴会后的媒体沟通会上明确表示，起亚是不可能退出中国市场的 ，这些传闻只是一些自媒体为了流量而制造的谣言 。起亚中国市场的坚定立场 杨洪海的表态 ，无疑为近期关于起亚可能退出中国市场的传言画上了一个句号 。
起亚正加速向电动化品牌转型，未来在中国市场发展可期。具体体现在以下几个方面：产品布局全面且具针对性车展展出多款重磅车型：在第二十届上海国际汽车工业展览会上，起亚带来了多款车型。全新上市的赛图斯作为全球战略车型备受关注 ，其有颜 、有趣、有料 。
北京新能源车交付时长摸底(上):最短1周内,最长5个月以上
新能源车型的交付时间通常在1-6个月不等 ，具体取决于品牌 、车型配置 、产能及地区库存情况 。品牌与车型差异 热门品牌（如特斯拉、比亚迪）：主流车型（Model 3/Y、汉EV）一般需1-3个月，若选配冷门颜色或高性能版可能延长。
新上市车型或产能受限车型可能超过2个月；受电池供应 、芯片短缺影响 ，部分品牌可能临时延迟交付（如1-3个月） 。定制配置：选装特殊颜色 、轮毂、内饰等需额外1-3周；定制国产车（如红旗H9高配版）可能需1-2个月；进口车定制周期更长 ，通常2-6个月（含海运 、清关时间） 。
新能源车生产超过3个月通常属于库存车。根据汽车流通行业的通用标准，库存车的定义核心在于生产日期与销售时间的间隔 。具体而言 ，若车辆自生产完成之日起超过3个月（90天）仍未售出 ，即被归类为库存车 。这一时间节点的设定主要基于以下考量：行业通用标准：国内汽车市场普遍以3个月为库存车的分界线。
个月的新能源车作为库存车，和其他时长的库存车在一些方面存在差异 。相较于较短时长的库存车 ，比如1-2个月的 ，5个月的新能源车电池可能会有一定程度的自放电 。电池长期处于静置状态，电量会有所损耗 ，这可能影响车辆的续航表现。
买新车所需时间因多种因素而异 ，无法一概而论，具体如下：按购车方式划分有现车的情况：全款购车用户手续办理顺利时，最快当天即可提车；贷款购车用户因涉及贷款审批流程 ，最多1周内可提车 。
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